For nylig annoncerede det britiske firma HaloIPT i London, at det med succes har realiseret trådløs opladning af elektriske køretøjer ved hjælp af sin nyudviklede induktive kraftoverførselsteknologi. Dette er en teknologi, der kan ændre retningen af elektriske køretøjer. Det rapporteres, at HaloIPT planlægger at etablere en demonstrationsbase i kommerciel skala for sin induktive krafttransmissionsteknologi inden 2012.
HaloIPTs nye trådløse opladningssystem indlejrer trådløse opladningspuder i underjordiske parkeringspladser og gader, og behøver kun at installere en strømmodtagerpude i bilen for at udføre trådløs opladning.
Indtil videre er elbiler som G-Wiz, Nissan Leaf og Mitsubishi i-MiEV nødt til at forbinde bilen med en ladestation til en gadebil eller et husholdningsstik gennem en ledning for at kunne lade op. Systemet bruger magnetiske felter i stedet for kabler til at inducere elektricitet. HaloIPT-ingeniører sagde, at potentialet i denne teknologi er enormt, fordi induktiv opladning også kan være på gaden, hvilket betyder, at elektriske køretøjer kan oplades, mens de parkeres eller venter på trafiklys. Særlige trådløse opladningspuder kan også placeres på forskellige veje, hvilket gør det muligt for elbiler at realisere mobilopladning. Desuden er denne fleksible mobilopladningsteknologi den mest effektive måde at løse de rejseproblemer, som nutidens elektriske køretøjer står over for, og den vil i høj grad reducere kravene til batterimodeller.
HaloIPT sagde, at dette også er en effektiv måde at håndtere såkaldt "ladningsangst." Med det induktive kraftoverførselssystem behøver bilister ikke bekymre sig om nogle gange at glemme at oplade en elbil.
HaloIPTs trådløse ladeplade kan arbejde under asfalt, under vand eller i is og sne og har god modstandsdygtighed over for parkeringsskift. Det induktive kraftoverførselssystem kan også konfigureres til at levere strøm til forskellige vejkøretøjer såsom små bybiler og tunge lastbiler og busser.
HaloIPT-firmaet hævder, at deres opladningssystem understøtter et større lateralt registreringsområde, hvilket betyder, at bilens strømmodtagerpude ikke behøver at være placeret absolut over den trådløse opladningsplade. Det siges, at systemet også kan give en ladeafstand på op til 15 tommer, og endda har evnen til at genkende fx når en lille genstand (såsom en killing) forstyrrer ladeprocessen, kan systemet også klare .
Selvom implementeringen af dette system vil være et dyrt projekt, mener HaloIPT, at motorveje med indbyggede trådløse opladningssystemer vil blive udviklingsretningen for elektriske køretøjer i fremtiden. Dette er muligt og sikkert, men det er stadig langt fra at blive implementeret bredt. Ikke desto mindre giver HaloIPTs motto - "Ingen stik, ingen ballade, bare trådløs" - os stadig håb om, at en dag vil opladning af elbiler blive gennemført under kørslen.
Om induktivt kraftoverførselssystem
Hovedstrømforsyningen leveres af vekselstrøm, som bruges til at levere spænding til en klumpet ring, og strømområdet er 5 ampere til 125 ampere. Da den klumpede spole er induktiv, skal der bruges serie- eller parallelle kondensatorer for at reducere arbejdsspændingen og arbejdsstrømmen i strømforsyningskredsløbet.
Strømmodtagerspolen og hovedstrømforsyningsspolen er magnetisk forbundet. Ved at justere driftsfrekvensen for den modtagende pudespole for at gøre den i overensstemmelse med hovedstrømspolen udstyret med serie- eller parallelle kondensatorer, kan strømtransmission realiseres. En switch-controller kan bruges til at styre kraftoverførslen.
HaloIPT er en nystartet teknologiudviklingsvirksomhed dedikeret til den offentlige og private transportindustri. Virksomheden blev grundlagt i 2010 af UniServices, en kommerciel forsknings- og udviklingsvirksomhed med hovedkontor i New Zealand, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) og Arup Engineering Consulting, et globalt designkonsulentbureau.
Indlægstid: 8-08-2021
